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商品訊息描述:

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闔家歡樂

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鄰近景點

  • 位於上野
  • 國立科學博物館 (0.7 公里)
  • 東京國立博物館 (0.7 公里)
  • 淺草寺 (1.6 公里)
  • 上野公園 (1 公里)
  • 淺草神社 (1.6 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者李侑珊╱綜合報導】

大陸教育部日前宣布「雙一流建設」實施辦法,最快今年上半年公布首批名單。不同於985、211工程由官方主導,雙一流將組成專家委員會,並參考第三方評鑑結果,選出一流大學與學科;難怪有大陸大學主管表示,雙一流的遴選機制將是最大「看點」,甚至「既有的陸校排名也將重新洗牌」。

醞釀了一年半、趕在農曆年前頒布的《統籌推進世界一流大學和一流學科建設實施辦法(暫行)》,強調為確保評鑑公平性,將設置專家委員會,由政府部門、大學、科研機構及各行業推舉代表加入;且不像過去只會「數論文」、「計算影響因子」,未來將以中國特色學科評價作主要依據,參考各校辦學成果、學科水平、學術貢獻及國際影響力等,再匯同大學主管意見,作為是否獲選雙一流的標準。

名單5年換一輪

此外,「雙一流」將採期中和期末評鑑:各校期中自評,專家委員會則根據大學自評報告,再彙整具備影響力的第三方評鑑結果,提出評鑑意見。

評鑑良好的學優惠專區校,獲得政府挹注資源的力度將再加大;不理想的學校,不僅官方補助恐將減少,還要期末自評。而專家委員也將依照期末評價成果,重新確定下一輪雙一流名單,以5年為一期。

知名陸校負責人表示,考核教師論文數量等量化做法,將在新計畫中逐漸淡化,取而代之的是大學與學科的整體貢獻,「原來的985、211大學將重新洗牌。」

根據水平獲財政支援

同濟大學高等教育研究所講師張端鴻也認為,重點建設專案的決策模式轉變,是雙一流的看點之一。「過去哪些學校有機會入圍211工程、985工程,主要話語權在主管部門手上;而雙一流遴選將以資料為基礎,這是一個很大的進步。」

還有專家表示,雙一流不像985工程,「納入名單就會得到固定投資」,而是不同大學根據不同水平,獲得不同財政支援。未來部分985大學也許會被下調財政投入力度,而具有特色學科的地方院校,將得到大力支援。

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。

他認住宿優惠專案為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。

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